സൂപ്പർ ഹെവി ബൂസ്റ്റർ അതിന്റെ 33 എഞ്ചിനുകൾ ജ്വലിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ തന്നെ ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് സിസ്റ്റം ദൗത്യം നിർത്തിവച്ചതിനെത്തുടർന്ന് വെള്ളിയാഴ്ച പുലർച്ചെ കൗണ്ട്ഡൗണിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങളിൽ സ്പേസ് എക്സ് അവരുടെ സ്റ്റാർഷിപ്പ് റോക്കറ്റിന്റെ വിക്ഷേപണം നിർത്തിവച്ചു.കമ്പനിയുടെ ഇതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും അഭിലഷണീയമായ സ്റ്റാർഷിപ്പ് ദൗത്യങ്ങളിലൊന്നായ പതിമൂന്നാമത് സംയോജിത ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റ്, ഭാവിയിലെ ചാന്ദ്ര, ചൊവ്വ ദൗത്യങ്ങൾക്കുള്ള പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകളെ സാധൂകരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതായിരുന്നു.മുൻ പരീക്ഷണ പറക്കലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സ്റ്റാർഷിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മൂന്നാം തലമുറ (V3) സ്റ്റാർലിങ്ക് ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ ആദ്യ വിന്യാസം പരീക്ഷിക്കാൻ ഫ്ലൈറ്റ് 13 തീരുമാനിച്ചു. 20 സ്റ്റാർലിങ്ക് V3 ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വിക്ഷേപിക്കാനായിരുന്നു റോക്കറ്റ് ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നത്, അവ അവയുടെ സൗരോർജ്ജ ശ്രേണികൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ആശയവിനിമയ ആന്റിനകൾ വിന്യസിക്കുകയും നിലവിലുള്ള സ്റ്റാർലിങ്ക് നക്ഷത്രസമൂഹവുമായി ലേസർ ലിങ്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുമായിരുന്നു. ഇതൊരു പ്രദർശന ദൗത്യമായിരുന്നതിനാൽ, ഉപഗ്രഹങ്ങൾ സ്റ്റാർഷിപ്പിന്റെ അതേ ഉപഗ്രഹ പാതയിൽ തന്നെ തുടരുകയും വിന്യാസം കഴിഞ്ഞ് ഏകദേശം 20 മിനിറ്റിനുശേഷം അന്തരീക്ഷ പുനഃപ്രവേശന സമയത്ത് കത്തിത്തീരുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.ആറ് ഉപഗ്രഹങ്ങളിൽ പ്രത്യേക ക്യാമറകൾ വഹിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, അവ പറക്കുമ്പോൾ സ്റ്റാർഷിപ്പിന്റെ താപ കവചത്തിന്റെ ഫോട്ടോ എടുക്കുമായിരുന്നു. പുനഃപ്രവേശനത്തിനുശേഷം താപ സംരക്ഷണ ടൈലുകളുടെ അവസ്ഥ വിലയിരുത്താൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ ചിത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടു.പരിശോധന എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, കാണാതായ ടൈലുകൾ അനുകരിക്കുന്നതിനും വിഷ്വൽ റഫറൻസ് പോയിന്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുമായി സ്പേസ് എക്സ് മനഃപൂർവ്വം നിരവധി ഹീറ്റ് ഷീൽഡ് ടൈലുകൾ വെള്ള നിറത്തിൽ വരച്ചു.ഭാവിയിലെ പരിക്രമണ ദൗത്യങ്ങൾ, ഉപഗ്രഹ വിന്യാസം, ചാന്ദ്ര ലാൻഡിംഗ്, ഒടുവിൽ ചൊവ്വയിലേക്കുള്ള ദൗത്യങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് അത്യാവശ്യമായ ഒരു ശേഷിയായ റാപ്‌റ്റർ എഞ്ചിൻ ബഹിരാകാശത്ത് പുനരാരംഭിക്കുന്നത് പരീക്ഷിക്കുക എന്നതായിരുന്നു മറ്റൊരു പ്രധാന ലക്ഷ്യം.ബഹിരാകാശത്ത് എത്തിയതിനു ശേഷം സ്റ്റാർഷിപ്പിന് സങ്കീർണ്ണമായ പ്രവർത്തികൾ നടത്താൻ കഴിയുമെന്ന് എഞ്ചിൻ വിജയകരമായി വീണ്ടും ജ്വലിപ്പിക്കുന്നത് തെളിയിക്കുമായിരുന്നു.മെച്ചപ്പെട്ട ടൈൽ അറ്റാച്ച്മെന്റ് രീതികൾ, പിൻ ഫ്ലാപ്പുകളിലെ മെറ്റാലിക് ഹീറ്റ് ഷീൽഡ് ടൈലുകൾ, കയറ്റത്തിലും തിരിച്ചുവരവിലും മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ അളക്കാൻ കഴിവുള്ള ഇൻസ്ട്രുമെന്റഡ് ടൈലുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നവീകരിച്ച ഹീറ്റ് ഷീൽഡ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനും ഈ ദൗത്യം ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു. സ്റ്റാർഷിപ്പ് പൂർണ്ണമായും പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതാക്കുക എന്നതാണ് ഈ നവീകരണങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം.സൂപ്പർ ഹെവി ബൂസ്റ്റർ ഭാഗത്ത്, ബൂസ്റ്റ്ബാക്ക് ബേൺ സമയത്ത് ബൂസ്റ്ററിന്റെ അഞ്ച് റാപ്‌റ്റർ എഞ്ചിനുകൾ വീണ്ടും പ്രകാശിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഫ്ലൈറ്റ് 12 ന് ശേഷം വരുത്തിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ സാധൂകരിക്കുമെന്ന് സ്‌പേസ് എക്‌സ് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി എഞ്ചിനീയർമാർ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് സീക്വൻസുകൾ പരിഷ്കരിച്ചു, ഹാർഡ്‌വെയർ നവീകരിച്ചു, ഓൺബോർഡ് ഫോൾട്ട് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി.വിജയകരമാണെങ്കിൽ, ബൂസ്റ്റർ വിക്ഷേപണം, സ്റ്റേജ് വേർതിരിക്കൽ, ബൂസ്റ്റ്ബാക്ക്, ലാൻഡിംഗ് ബേൺ, ഗൾഫിൽ നിയന്ത്രിത സ്പ്ലാഷ്ഡൗൺ എന്നിവ പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.സ്‌പേസ് എക്‌സിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഫ്ലൈറ്റ് 13 ഒരു വിജയകരമായ വിക്ഷേപണത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു. വിക്ഷേപണച്ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനും, വലിയ സ്റ്റാർലിങ്ക് ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നതിനും, നാസയുടെ ആർട്ടെമിസ് ചാന്ദ്ര പദ്ധതിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനും, ഒടുവിൽ ചൊവ്വയിലേക്ക് മനുഷ്യരെ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും കഴിവുള്ള പൂർണ്ണമായും പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു റോക്കറ്റ് സംവിധാനം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു ചുവടുവയ്പ്പായിരുന്നു ഇത്.സ്‌പേസ് എക്‌സിന്റെ ഭാവി ബഹിരാകാശ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ നട്ടെല്ലായി സ്റ്റാർഷിപ്പിനെ അടുപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന ഓരോ ലക്ഷ്യവും ആസൂത്രിതമായിരുന്നു.